Lorsque la voiture est venu à la CWM en 1970 , il a été soupçonné d'avoir appartenu au sous - Führer de Hitler et de Luftwaffe commandant Hermann Goering. Mais alors un élément essentiel de la recherche, entrepris par CWM bibliothécaire Ludwig Kosche, et publié dans le magazine Après la bataille en 1982, a révélé de façon concluante que la voiture avait appartenu à Hitler. 1 L'étude de Kosche est complet, méticuleux, et indiscutable, et il a transformé l'importance de l'artefact. Un objet d'intérêt modéré lorsqu'il est associé avec le second rang dirigeant nazi, il est devenu l'un de fascination intense lorsqu'elle est associée à l'arc-méchant derrière l'ensemble de l'entreprise nazie, le Führer lui-même.

Figue. 1 Hitler arrive au Krolloper, le substitut du Reichstag, Berlin, en Mercedes 1AV 148697, le 19 Juillet 1940. Ceci est la voiture actuellement exposée au Musée canadien de la guerre.

Grande

(Bundesarchiv Koblenz)

3 Le véhicule du CWM est un Grosser Mercedes 770 W dont 150 Daimler Benz de Stuttgart a produit trois versions entre 1938 et 1943. Le premier était unarmoured; la seconde était blindée; et le troisième était une version plus grande et plus puissante appelée une Staatskarosse. La voiture du CWM est l' un des seconds, blindés, versions. Pesant 4100 kg, il a été propulsé par un moteur de 230 chevaux-vapeur, et pourrait produire des vitesses comprises entre 145 et 150 km / h. Les portes ont été blindées, les fenêtres étaient de 2,5 centimètres d'épaisseur de verre pare-balles, et une plaque de blindage de 0,6 centimètres d'épaisseur pourraient être soulevées derrière le siège du passager arrière. Il y a des sièges avant séparés pour un conducteur et un passager, et un siège de passager arrière de style banc. En outre, immédiatement derrière les sièges avant sont trois strapontins repliables pour tenir les passagers supplémentaires si nécessaire. Il y a un compartiment dans le tableau de bord avant et deux sur le siège arrière pour la tenue de pistolets.

4 La voiture a un certain nombre de caractéristiques qui, selon Kosche, ont "jusqu'à présent pas été trouvée dans les photographies d'autres Grosser Mercedes 770 W150." Ce sont: «un trou d'ornement dans le radiateur; quatre évents directement sous le pare-brise, deux charnières de la porte de chaque côté ... courtes, incurvées fenêtres latérales arrière, et vingt refroidissement-fentes sur les deux côtés de la charnière centrale sur le dessus de le capot. » 2 Ces traits distinctifs, ainsi que celui de la voiture survivant plaque d'immatriculation à l'arrière, ont finalement pour permettre Kosche confirmer que la voiture avait été l' un des Hitler, Goering pas de.

5 Le CWM a acquis le véhicule mai 1970 de la ville de Québec d' affaires et entrepreneur Claude Pratte pour un reçu d'impôt cadeau. Il avait acheté quelques années auparavant de HJ O'Connell, un collectionneur de Montréal, qui à son tour avait acquis dans une vente aux enchères à Aberdeen de l'armée américaine Proving Ground dans le Maryland en Novembre 1956 2725 $ (américain). O'Connell avait embauché RJ Rumble de Rumble Motors à Toronto pour faire l'appel d' offres, et après son achat de la voiture a été expédiée dans les locaux de l'entreprise de Toronto, où un autre 5000 $ (canadien) a été consacré à un vaste «restauration». 3

6 La voiture était bien connu à l'époque comme la voiture du personnel de Goering. Il avait été associé avec le commandant de la Luftwaffe pratiquement depuis sa capture par les Américains en mai 1945. Le sergent T. Joe Azara du 20e Division blindée avait trouvé la voiture assis sur un plateau dans une voie de chemin de fer dans le village de Laufen juste au nord de Salzbourg , en Autriche. Après un combat de feu court avec des tireurs d'élite allemands, Azara fixé la voiture, enlevé à partir du plateau, et bientôt l'avait en cours d'exécution. (Il ne tarda pas , cependant, a dû remplacer le moteur d' origine avec un autre de la même puissance retiré d'une Mercedes trouvé à la retraite de Hitler à Berchtesgaden, situé juste au nord de Laufen à travers la frontière austro-bavarois.) 4

7 À la lecture du journal de la 20e division blindée, La Dépêche, Kosche attribue l'association de la voiture avec Goering à une déclaration faite à l'époque par un travailleur civil néerlandais dans un garage près du lieu où la voiture a été capturé. Il a affirmé que la voiture a été expédiée de Berchtesgaden, "parce qu'il était hors de gaz, et même Goering pourrait obtenir plus." 5 Kosche conclut que cette déclaration plutôt ambiguë est à l'origine de la voiture est de plus identifié avec le Reichsmarschall corpulent. Quel que soit le le cas, après que la voiture a été expédiée aux États-Unis en Août 1945, il a été utilisé comme pièce d'un nombre d'unités d'obligations de guerre identifiés comme centre "voiture personnelle de Goering." 6

8 En Octobre 1956, il a été mis aux enchères, après avoir passé les neuf années précédentes dans le stockage avec le Bureau d'aliénation des biens de l'armée américaine. Encore une fois, il a été annoncé comme l'une des voitures de Goering, et a apparemment été acquis par HJ O'Connell avec cette compréhension. Une autre voiture vendue à la même vente a été l'un des deux Mercedes qui avaient été capturés par la 101st Airborne. Ce fut une Mercedes 1943 que ses ravisseurs avaient appelé le «Blue Goose», qui avait en effet appartenu à Goering. RJ Rumble évidemment supposé que sa voiture était l'autre Mercedes connu pour avoir été capturé par la 101e. Depuis l'autre voiture prise par le 101e a été connu pour être un Staatskarosse, Rumble a fondé sa «restauration» de sa propre voiture sur une photographie qu'il disposait d'un Staatskarosse. Le résultat a été la lumière centrale montée sur la barre incurvée au- dessus du garde - boue avant, qui la voiture du CWM n'a jamais eu à l' origine. 7

Figue. 2 Mercedes 1Av148697, sur l' affichage à Washington, DC, Avril 1946, identifié par erreur comme la voiture de Goering. Notez qu'il avait été repeint en noir à cette époque. A noter également la fissuration dans la fenêtre latérale, qui est toujours en place sur la voiture aujourd'hui.

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(L'armée américaine)

9 La voiture achetée par Rumble avait subi quelques dégâts par balle. Les balles avaient percé la plaque de blindage à l'arrière, et le tableau de bord ont également été touchés. En outre, il y avait trois trous de balles dans le pare-brise avant avec une certaine fissuration, et le pare-brise passager droit a été mal éclatés. On a longtemps cru que ce dommage avait été infligé après la guerre par déclenchement IG heureux au Aberdeen Proving Ground, soucieux de tester l'efficacité de la plaque de blindage de la voiture. Cependant, Kosche a montré de façon concluante, encore une fois en lisant La Dépêche, que ce dommage avait en fait déjà été infligées au moment de la capture du véhicule en mai 1945. Comment ou quand il a été fait est pas certain. On ne peut que constater que la voiture avait été assis sur un plat de chemin de fer pendant un certain temps dans ce qui était clairement une zone de combat. 8 Les travaux effectués par CWM conservateur Leslie Redman en 1996 sur les sièges en cuir a révélé des dommages fusil en particulier vers la gauche arrière et les sièges de saut. En effet , une barre de renfort dans ce dernier se révèle avoir un grand trou de forme elliptique soufflé en elle, ce qui conduit à une certaine spéculation par le personnel CWM qu'il a été causé par un assez grand projectile, à partir d' un avion. 9 Quel que soit le cas, des tentatives ont été faits pour réparer la plupart de ces dommages pendant la «restauration» de RJ Rumble de 1956, sauf pour que, dans les fenêtres. Comme Rumble a expliqué le directeur CWM Lee Murray: "M. O'Connell exige que tout soit restauré à son état d' origine , sauf les fenêtres, dont il se sentait prêté plus d' authenticité à l'action de guerre , la voiture avait vu." 10

10 Rumble a également attiré l' attention sur le fait que la voiture avait eu un total de dix - huit couches de peinture qui lui sont appliquées. Ceux-ci ont été dites à modifier "du noir au« vert Luftwaffe »- la voiture étant repeinte pour les événements de l'Etat ou pour des excursions sur le terrain." La présence de la soi-disant «vert Luftwaffe», bien sûr, prêté foi à l'histoire de la voiture ayant appartenu à Goering. 11

11 Comme ces couches alternées de noir et que l' on appelle la peinture Luftwaffe vert ont ensuite été cités fréquemment à l' appui de l'idée que la voiture appartenait à Goering, ses propres pensées Kosche sur la question valent raconter avant de poursuivre. Il conclut que, bien que la "voiture avait sans doute quelques couches de peinture, les deux étant supérieure d'origine américaine ... [t] est ici ... pas de support pour cette histoire." Il cite un conducteur qui conduit parfois pour Hitler à l'effet que «le meilleur de sa connaissance, aucune des voitures ont reçu la peinture de camouflage - qu'il y ait pas d'autre explication pour la prétendue« Luftwaffe verte »." En effet, le type de véhicule possédé par le CWM n'a pas été habituellement utilisé pour les voyages à tous sur le terrain, ce qui la place étaient le domaine d'un autre type de Mercedes, le plus lourd à six roues Mercedes 770-G. "En tout état de cause," observe Kosche, "il est plus probable que la couleur aurait été armée verte plutôt que gris Luftwaffe." 12

' ." 13

13 Cela semble avoir été la seule justification nécessaire pour le CWM d'acquérir la voiture. Comme beaucoup d'autres musées à cette époque, le CWM avait pas de politique de acquistions et aucun comité des collections officiellement constitué que des artefacts Info brute a proposé d'apporter dans la collection. En effet, le CWM n'avait emménagé dans ses nouveaux quartiers de musée au 330, promenade Sussex, à Ottawa, deux ans plus tôt. Avec seulement 67 000 artefacts de la collection, l'impulsion primaire au sein du personnel du musée à l'époque était d'augmenter ce nombre, le résultat étant le près d'un demi-million d'objets que le CWM a dans sa collection aujourd'hui. Inévitablement, un grand nombre d'articles est entré dans la collection à cette époque que, si elles étaient liées au thème général de la guerre au XXe siècle, manquait de cette association spécifique avec la participation du Canada à cette guerre qui est devenue la principale préoccupation de la collecte d'aujourd'hui priorités. Les exemples sont un grand nombre de pièces d'artillerie soviétiques, deux premières marques de Panzers allemand, italien Carro Veloce 33 "chenillette," et une tourelle hors d'un M-48 char américain, dont aucun n'a aucune référence spécifiquement canadienne à tous. Probablement l'exemple le plus important et bien connu, cependant, est Goering, plus tard, la voiture de Hitler. 14

14 Pratte lui - même écrit le 10 novembre détails encaissantes de "balle voiture preuve de Goering qui ont été donnés à moi quand je l' ai acheté la voiture de M. HJ O'Connell." 15 Comme ces matériaux étaient très maigres, mais, sur le nombre suivant de mois les CWM a tenté d'obtenir plus d'informations sur la voiture, et aussi de trouver quelqu'un de qualifié pour faire l'évaluation qui a été nécessaire d'émettre un reçu d'impôt cadeau. Il est intéressant de noter que presque dès le début du CWM semble ne pas avoir été prêt à accepter l'attribution de la voiture pour Goering à leur valeur nominale, et chercha un moyen de l'associer à Hitler. Ainsi, dans une lettre à RJ Rumble du 14 Novembre 1969, demandant les informations complémentaires qu'il avait sur la voiture, Lee Murray a écrit: «En collaboration avec le propriétaire de la voiture Seconde Guerre mondiale Bâton de guerre allemand qui a été réputé avoir appartenu à Adolf Hitler. .. ce musée tente de reconstituer l'histoire de la voiture et d'évaluer sa valeur , à la fois présente comme une voiture ancienne et comme une relique de la seconde guerre mondiale. » 16 Notez qu'il n'y a aucune référence à cette lettre la réputation établie de la voiture comme ayant été associée à Goering. Et une lettre écrite quelques mois plus tard à l'évaluateur potentiel, EA Jurist, président de la Vintage Car magasin de New York, NY, Murray a écrit: «Ceci est l'un des sept [voitures] rendu au siège de l'armée allemande en 1940, et qui ont depuis devenu connu comme les voitures de Hitler 'parce qu'il était dans un ou plusieurs de ces grands, blindée, limousines de tourisme ouvertes que le leader allemand en général rode lors des cérémonies. " Cette lettre indiquait seulement que la voiture a été "aurait été attribué au maréchal Goering." Qu'il y avait des raisons historiques solides pour de tels doutes, ou si elles découlent de vœu pieux est pas certain, bien que l'on soupçonne ce dernier. Pour sa part, Rumble a tenté de corriger ce qu'il a perçu comme la déviance de Murray sur la question en répétant la mythologie reçue: «Il y avait sept de ces unités achetées en 1940 par le quartier général de l'armée allemande et cette voiture particulière a ensuite été délivré à Goering, pas Adolf Hitler comme indiqué dans le premier paragraphe de votre lettre. Ces faits ont été corroborés par le numéro de série, etc. et [sic] a été utilisé comme sa voiture du personnel personnel. " 17

15 Rumble a fournir un élément d'information essentiel que jusqu'à ce point n'a pas été connue - usine numéro de série de la voiture de 429334. Il avait pris vers le bas, ainsi que d'autres données techniques, hors une plaque fixée sur la cloison pare - feu de la voiture. Cette découverte était «une grande percée", a écrit Murray, et il avait immédiatement câblé hors de l'usine Daimler-Benz à Stuttgart en espérant recevoir des informations plus détaillées sur l'histoire de la voiture. 18 La société allemande n'a pas répondu, cependant, avec Murray commentant ironiquement dans une lettre à Pratte du 29 Janvier 1970: «Je l'ai remarqué une réticence dans de nombreux Allemands à admettre qu'ils étaient autour du tout pendant la seconde guerre mondiale, et ont le sentiment que la même chose est vraie de cette société." 19 Enfin, lorsque le 11 Février , ils avaient pas encore entendu, Murray a écrit pour l' aide à l'ambassadeur d' Allemagne à Ottawa, le Dr JF Ritter. «Le Musée est extrêmement intéressé par une Mercedes Benz Type 770 voiture qui est au Canada», il écrit:

Il est l' un des sept de ces magnifiques véhicules qui ont été achetés par le siège de l' armée allemande en 1940 et émis pour le service. Celui qui nous intéresse est le numéro du véhicule 429334 et porte le lieu de licence militaire d' origine [sic] 1Av148697. [Notez que le numéro de la plaque d'immatriculation a été connu ce début, malgré les affirmations de Kosche qu'il n'a pas été révélé jusqu'en 1980.] Une partie de la légende entourant la voiture est qu'il a été affecté à l'usage du Reichs maréchal Goering [sic]. 20

Figue. 3 Mercedes 1AV 148697 sur l' affichage à l'homme et son exposition mondiale à Montréal, 1970. Notez que là , il est identifié comme la voiture de Hitler, même si le solde d'opinion historique à l'époque était qu'il avait appartenu à Goering.

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(Ville de Montréal, la gestion et Archives Records)

16 Cette fois -ci produit des résultats. L'ambassade a contacté le ministère de la Défense à Bonn, qui à son tour approché Mercedes Benz. Le résultat a été la première pièce motivée de la documentation historique qui n'a jamais été acquis sur la voiture. attaché militaire de l'ambassade, le colonel GE Stamp, a écrit à Murray le 12 Juin:

Il a été confirmé par Mercedes Benz, Stuttgart, que la voiture en question avait été livré à la adjudance d'Adolf Hitler , le 8 Juillet 1940. Il ne pouvait pas été [sic] a découvert que la voiture avait été utilisée par Hermann Goring lui - même, mais il est possible.

En outre , ils ont constaté que la voiture avait été envoyé à Daimler-Benz Company pour les réparations le 19 Avril, 1943 et a été retourné à la adjudance d'Adolf Hitler à nouveau le 15 Septembre 1943.

Une photocopie de la feuille de calcul de l' usine était fermée. 21

17 Dans l'intervalle, un certain nombre de correspondants avaient eu des doutes concernant exprimant l' appartenance présumée de la voiture avec Hermann Goering. Ainsi, le 17 Février, lors de la remise de son évaluation, Jurist a soutenu que:

... Impression erronée qui a gagné la publicité est que chacun des membres de haut rang du personnel politique du Troisième Reich militaire et a été affecté un 770K particulier. Rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité. Le gouvernement a fourni des piscines de voiture pour visiter des dignitaires qui ont dessiné les véhicules de ces piscines au cours de leurs différentes visites dans les zones où des défilés ou d' autres événements publics ou privés étaient détenus. Cependant, plusieurs voitures ont été affectés à l'usage d'Hitler ... 22

18 Le 16 Juin, chef adjoint du conservateur du CWM, Ralph Manning, a décrit la voiture dans une note d'information pour Olive Dickason, puis du bureau des relations publiques du Musée national de l' homme, en tant que "Mercedes Benz voiture du personnel blindé qui a été livré à le adjudance d'Adolf Hitler, le 8 Juillet 1940 - l'une des voitures de la célèbre 'Hitler' du personnel ". Manning a senti pas besoin d'attirer l'attention sur l'association de la voiture avec Goering.

19 Comme on l' a vu, l'acquisition de la CWM de la voiture a été achevée le 15 mai 1970, a été envoyé son Pratte reçu d'impôt cadeau. Le véhicule n'a pas été livré à la CWM jusqu'en Septembre, comme dans l'intervalle, à la demande spéciale du maire Jean Drapeau, il a été mis en scène à l'homme et son exposition mondiale à Montréal, un report de la célèbre Exposition mondiale de trois ans plus tôt. Il est intéressant de noter que là , il a été affiché sans qualification "Voiture de Hitler." 23

20 Malgré les tendances indiquées ci - dessus pour dissocier la voiture de Goering, quand enfin mis sur l' affichage à la CWM le véhicule a été identifié comme "Staff Car de Goering." La légende, écrite par un résident historien CWM, John Swettenham, répéta le fait savoir qu'il a été livré au quartier général d'Hitler , le 8 Juillet 1940. Il a ensuite présenté la légère qualification que «il est dit avoir été délivré à Reichsmarschall Goering." Il n'a, cependant, répéter les histoires de son ayant eu dix - huit couches de peinture, de vert Luftwaffe pour les excursions et noir pour les occasions d'État, et qu'il avait été capturé en 1945 par la 101st Airborne Division. 24 Bien qu'il y ait déjà eu quelques doutes à propos de ces histoires, à la fois à l'extérieur et à l'intérieur du CWM, et rétrospectivement, nous savons que cette information était presque complètement faux, en toute justice, il faut dire que la légende ne reflétait le poids dominant de "expert" opinion sur la voiture pour cette date. Evidemment , prêt à être accroché pour un mouton que pour un agneau sur la question, le MCG est même allé à la peine de mettre le numéro ou des plaques d' immatriculation fausses sur la voiture avec le numéro WL-148697 - les initiales WL étant ceux de la Luftwaffe! Cela comprenait la peinture ce nombre de faux sur le nombre sur une plaque d'immatriculation d'origine de la voiture à l'arrière!

21 Le 14 Septembre 1971 , le CWM a reçu une lettre de résident d' Ottawa Collett Calverley jetant plus de doute sur l'association de la voiture avec Goering. Calverley a écrit expressément "pour contester la créance que le véhicule a été utilisé par Reichsmarschall Hermann Goering." Bien avouant qu'il était «toujours désagréable de briser les illusions», il a attiré l'attention sur le fait que les Britanniques avaient déjà une Mercedes, capturé à Bad Homburg en 1945, qu'ils ont affirmé avoir été Goering. Et en notant que la voiture britannique avait trois charnières de la porte, alors que le CWM a eu seulement deux, il a soutenu: «En supposant que la hiérarchie nazie a été fourni« de haut en bas », et en supposant qu'il y avait une raison valable pour changer le nombre de charnières de porte sur la série de véhicules ... serait-il pas raisonnable de conclure que les modèles précédents ont été plus lourdement blindés que ceux plus tard et que celui du Canada tomberait dans un plus légèrement blindé, plus tard, et la position donc plus junior dans la série ". 25

22 En dépit de la faiblesse des arguments de Calverley sa lettre semble avoir provoqué une vague momentanée de doute et de remise en question au sein du CWM. Ainsi Manning a écrit à Murray le 17 Septembre:

Vous connaissez mes sentiments sur la soi-disant voiture "Goering" nous avons. On n'a rien à lier à lui; et nous ne disposons pas de preuves à l' appui utile pour son avoir été peint en vert Luftwaffe. Cette légende est née avec Rumble Motors à Toronto, qui a fait la refonte , à Toronto, et ils ne savent pas Luftwaffe vert du vert Wehrmacht. Je l' ai fait à un moment suggérer une méthode par laquelle la couleur peut être testée , mais la maladie [d'un membre du personnel] l' a empêché d'être poursuivi.

Ne devrait pas John S [wettenham] préparer la réponse - il a préparé la légende?

Murray a répondu de retour deux jours plus tard: «Demandez John pour préparer la réponse et peut - être que nous devrions faire notre propre test comme vous l' avez suggéré." 26

Le plan de 23 Manning comme indiqué à Swettenham à la mi-Novembre concernait le retrait d'une puce de peinture de la voiture, puis le comparer avec une puce d'un autre élément de la collection "connu pour être toujours peint avec Luftwaffe vert." Il a également demandé Swettenham à "porter le ballon à ce sujet." Swettenham a répondu avec humeur à Lee Murray le 23 Novembre:

1. Ralph peut difficilement fob celui - ci hors de moi.

2. Il ... était derrière ce projet tout au long. Vous vous souviendrez qu'il était la voiture de Hitler jusqu'à ce qu'il a changé à Goering lors d' une réunion.

3. J'ai écrit l'étiquette du matériel de recherche qu'il a fourni et il y a une note de prudence en elle - la voiture "est dit avoir été délivré" à Goering.

Les remarques de Swettenham suggèrent que le personnel CWM avait été sur le point d'identifier la voiture avec Hitler, et qu'il était seulement des réserves de Manning qui les empêchent de le faire. Si cela était en effet le cas, alors Manning, qui avait de sérieux doutes personnels de sa propre au sujet de l'attribution de la voiture à Goering, était manifestement pas encore prêt à laisser ces doutes influencent le message historique que le musée a présenté sur la voiture au public.

24 Pendant ce temps, la lettre du CWM à Calverley 5 Novembre, probablement écrit par Swettenham mais portant la signature de Murray, a souligné que «nous avons pris soin de sous - titrer ce spécimen comme dit avoir été délivré à Hermann Goring» - qui peut sembler quelque peu malhonnête compte tenu du fait que la légende a été intitulé «Staff Car de Goering». Swettenham a ensuite fait observer que la possibilité de la voiture étant Goering a été «amélioré» par son ayant des manteaux alternées de peinture noir et vert Luftwaffe, "soutenant ainsi le principe selon lequel il a été utilisé par un officier de l'Aviation haute lors de la visite des unités sur le terrain ».

25 Que ce soit ou non le test sur les éclats de peinture n'a jamais été effectuée ne sont pas enregistrées. Dans tous les cas, la légende de Swettenham, l'identification de la voiture comme Goering, était celle qui les visiteurs du CWM ont continué à lire pour la prochaine décennie, et l'artefact a continué à être connu de la plupart, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur du musée, comme la voiture de Goering. En effet, le Février 1974 périodique britannique Après la bataille a publié un article sur la voiture intitulée «Hermann Goering Mercedes Benz." Cet article a répété la plupart des mythes et légendes qui se sont accumulés sur la voiture qui elle liée à Goering, et une photographie montre clairement la plaque d'immatriculation truquée de la CWM du WL-148697. 27 Huit ans plus tard cette même publication était de porter la version de Ludwig Kosche corrigée que, pour la première fois raconté l'histoire réelle de la voiture.

26 Bien que sa position officielle était comme bibliothécaire du CWM, Kosche avait une maîtrise en histoire en plus de son degré de bibliothèque et tout en CWM ses intérêts est allé bien au - delà des fonds de la bibliothèque. Il était peut-être particulièrement bien adapté pour une étude de la Mercedes, en ce sens qu'il était d'origine allemande, et sa maîtrise de la langue a permis un criblage approfondi des sources allemandes.

27 En Novembre 1979 plans étaient en cours pour déplacer la voiture du troisième étage de la CWM à la deuxième Galeries sol. Victor Suthren, alors chef des expositions du musée, a noté dans un mémorandum à l' historien du musée Bernard Pothier du 1er Novembre qu'il "semble avoir besoin d' une nouvelle légende," et a demandé Pothier à l' entreprendre. 28 Une fois terminé, propre légende de Pothier ne contenait aucune référence à Goering du tout, ce qui reflète probablement des doutes croissants sur ce point au sein du personnel CWM. Au lieu de cela, il était en droit tout simplement "German Staff Car, 1940-1945." Bien qu'il ne contenait pas de références spécifiques à la Reichsmarschall, la nouvelle légende ne, néanmoins, répéter le vieux conte chenue de son être peint avec dix-huit couches alternées de Luftwaffe peinture vert et noir, pour être "utilisé alternativement pour les inspections sur le terrain de la Luftwaffe et pour des occasions d'État ». Et sa capture était toujours attribuée à la 101e division aéroportée. 29

Figue. 4 Assis dans le siège passager de Mercedes 1AV 148697, Hitler arrive au Zeughaus, Berlin, le 15 Mars 1942.

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(Archives nationales des États-Unis NA 242-HLB-6129-12)

28 Dans ses commentaires sur la légende, Ralph Manning est revenu à emphases suggéré qu'il n'a pas soulevées depuis la voiture avait d' abord été acquise en 1970. "pourrait - on pas entrer ici que ceci est l' un des soi-disant« voitures du personnel Hitler '? il y en avait huit? ", il a demandé Pothier le 11 Janvier 1980. il a ensuite de répéter son avis antérieur que« Ce verte Luftwaffe était composée de toutes pièces par le concessionnaire automobile à Toronto ... " 30 Et plus tôt, probablement en réponse à une note de Lee Murray interrogeant l'absence de toute référence à Coering dans la légende, Manning a écrit: "nous avons été incapables de trouver un iota de preuve que notre voiture du personnel allemand avait une relation particulière le maréchal. Je pense que nous devrions laisser tomber la référence dans toute légende. " 31

29 Il était probablement des préoccupations telles que celles - ci qui ont inspiré Kosche pour commencer ses recherches sur la voiture. Kosche a été aidé incommensurablement par une action du CWM a pris en 1980 avant de commencer à travailler. La couche de peinture qui avait été appliquée à la plaque d'immatriculation d'origine de la voiture à l'arrière a été retiré pour révéler le nombre original sous - 1 Av148697. (Bien que, en fait, le nombre avait été seulement obscurci depuis que la voiture a été mis sur l'exposition en 1971, et le MCG avait été bien au courant avant.) La découverte de ce nombre était de prouver crucial pour Kosche, et devait permettre lui, ainsi que le numéro de production de l'usine d'origine de la voiture, à la recherche des informations plus précises sur la voiture que quelqu'un avait trouvé auparavant. Il était de prouver avec certitude qu'il avait en fait été utilisé par Hitler lui-même et non par Goering.

30 enquêtes de Kosche ont révélé que le 1A dans le numéro d'enregistrement désigné un emplacement Berlin, et que la lettre v superscript (en rouge) est devenu obligatoire , peu après le déclenchement de la guerre en Septembre 1939 pour tous les véhicules qui ne sont pas affiliés à ces organismes officiels comme le armée, armée, police et service postal. Ce fut en fait la preuve que la voiture n'a pas été utilisé par les militaires, et peut-être plus important pour nos besoins, non pas par la Luftwaffe.

31 En outre, et probablement le plus utilement, Kosche a découvert un certain nombre de photographies montrant Hitler fait monter dans la voiture. Un, pris onze jours après l'arrivée de la voiture à la Reichs Chancellerie, montre le leader nazi à cheval dans son siège passager avant sur son chemin pour faire un discours à l'Opéra Kroll, le substitut du Reichstag. Tous les détails physiques de cette voiture sont similaires à la CWM de, sauf les mineurs qui auraient facilement pu être modifiés plus tard, comme le noir les lumières et le métal couvre pour les pneus de rechange, et le numéro d'enregistrement 1 Av148697 clairement visible. 32 d' autres photographies montrent Hitler en utilisant la voiture le 10 Septembre 1941 au cours une visite à Marienbad pour répondre à la règle de visite de la Hongrie, l'amiral Horthy; le 28 Novembre 1941, quand il a assisté à l'enterrement du combattant as Werner Mölders; et le 15 Mars 1942 , quand il est arrivé au Zeughaus à Berlin pour faire une adresse. Ce dernier est la dernière occasion connue que Hitler a utilisé la voiture.

Figue. 5 Peint kaki de l' armée américaine de son utilisation par le général Cornelius Daly de la 20e division blindée, Mercedes 1Av148697 est déchargé d'un troopship à Boston, Août 1945.

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(US Army 222379)

32 La référence suivante est documentée pour le 19 Avril 1943, comme l'a noté, il a été renvoyé à l'usine Daimler-Benz pour les réparations. Il n'y a pas trace de ce que le problème était, et le véhicule a été retourné à la Reichs Chancellerie le 15 Septembre. Par la suite , toutes les références à elle cessé jusqu'à ce qu'il a été capturé par le sergent Azara à Laufen, en mai 1945. 33

33 Azara a été en mesure d'utiliser la voiture que brièvement avant d' être repris par un de ses officiers supérieurs de la 20e division blindée, le général de brigade Cornelius Daly. Pour l'utilisation de ce dernier, il a été peint vert olive et fourni avec le marquage d'une étoile blanche grande, ce qui était le signe distinctif né par tous les véhicules utilisés dans les armées alliées de l'Ouest. Il est intéressant de noter que les travaux récents de conservation a révélé le «schéma à peine visible d'une étoile" dans le centre du toit en tissu, sa présence étant vérifiée par infra-rouge la photographie. Ce sans doute les dates de sa période d'utilisation par le général Daly, et confirme que ce toit est l'original. 34 Ce sont les couleurs et les marques l'alésage de voiture quand il a été expédié aux États-Unis.

34 Après son arrivée à Boston le 8 Août 1945, un article dans le Daily Globe de cette ville titrait: "Auto Bullet Proof de Goering pour protéger la peau d'Fat maréchal." Le journal a publié quelques photos de la voiture, dont l'un , montrant le tableau de bord et la surface intérieure du pare - brise, est apparu plus tard dans le magazine Newsweek du 20 Août. La légende a noté que "il y avait trois points cassés sur le pare-brise avec des veines ou des fissures allant de chacune, sans aucun doute où quelqu'un avait pris un pot-shot à Hermann ou un GI américain avait essayé de savoir si le verre était vraiment l'épreuve des balles." Il est clair que les dommages évidents dans la photographie correspond exactement à ce que sur le pare-brise de voiture aujourd'hui par le CWM, confirmant que les deux voitures étaient en effet une seule et même. En outre, la lecture sur le compteur kilométrique cassé de la voiture à son arrivée aux États-Unis était de 13 900 km, exactement la même que celle sur la voiture du CWM, la jauge évidemment avoir jamais été ensuite réparé. 35

35 histoire ultérieure de la voiture a été décrit ci - dessus, de sa vente à Aberdeen Proving Ground en 1956 à un collectionneur canadien, son don pour un reçu d'impôt à la CWM en 1970, et les Dilemmes ultérieures ont connu au sein du musée à l'histoire précise de la voiture.article Kosche, qui a répondu à la plupart des questions historiques sur la voiture, et identifié fermement avec Adolf Hitler, a été publié en Février 1982. Toutefois, les roues de CWM bureaucratie tournaient lentement, et il a fallu attendre un an et demi plus tard que les révisions étaient faite à la légende qui accompagne la voiture dans les galeries, qui encore liés à Goering. La nouvelle légende, qui était prêt en Avril 1984, a finalement identifié la voiture avec Hitler. "Des preuves photographiques montrent que Adolf Hitler a fait usage au moins jusqu'en 1942,« il lu, et sa capture était enfin correctement attribué aux États-Unis 20 Blindé.

36 Le travail a ensuite procédé à la construction d' un espace d'exposition jugée appropriée à l'affichage de l'artefact nouvellement significatif. En Septembre 1986 son ouverture a été annoncée, et les découvertes de Kosche sur la voiture a souligné, dans un communiqué de presse CWM. "Un paysage de rue bavaroise et deux officiers allemands fournissent une nouvelle toile de fond du Musée canadien de la guerre 7.7 litres Grosser Mercedes," elle a proclamé. "Une fois attribué à Hermann Goering, Daimler-Benz décapotable blindé élégant a été positivement identifié comme voiture de service personnelle d'Adolf Hitler ... La recherche d' archives par un ancien bibliothécaire a égalé la plaque d'immatriculation d' origine de la voiture (plus tard repeinte) avec l'enregistrement de la police allemande numéro 1Av148697. "

37 La voiture se trouve dans Second Floor Galerie du CWM en face de sa maquette bavaroise Streetscape à ce jour. Un artefact visuellement frappant et impressionnant, il est celui qui les visiteurs du musée ont tendance à se rappeler - pas rare à l'exclusion de toute autre chose. Ainsi , dans une interview avec JL Granatstein juste avant qu'il a pris ses fonctions en tant que directeur général CWM et chef de la direction à la mi-1998, il était le seul artefact CWM cet hôte CBC Ottawa John Lacharity pouvait se souvenir. Par ailleurs, dans un article sur les avoirs des musées d' Ottawa publiés en Avril 1998, le Globe and Mail a choisi de lancer une photo de celui - ci , de préférence à tous les autres objets que le CWM a sur l' affichage. 36 Il est mat douteux la voiture aurait le même effet si elle était encore identifié comme appartenant à Goering.

Figue. 6 La Mercedes sur l' écran en face de la rue de Bavière maquette, Second Floor Galeries, Musée canadien de la guerre, ca 1986. La voiture porte encore fausse plaque d'immatriculation de CWM WL pour la Luftwaffe.

Afficher une grande image de la figure 6

(CWM)

38 Ainsi , alors que l'objet lui - même est resté le même, son identification avec Hitler , non seulement grandement augmenté sa valeur monétaire, mais transformé son importance, tant pour le musée lui - même et pour le public visiteur. Il est, bien sûr, que la voiture comme un artefact fourni plus aperçu de la nature de la personnalité ou des politiques qu'il a fait dans Goering d'Hitler. Mais son identification positive comme une voiture qui avait été utilisé par le Führer lui-même imputé à elle de nouvelles significations et les niveaux de signification qui transcende son statut de voiture, même un avec une provenance nazie connue. Ceci, bien sûr, nous emmène au - delà de l' histoire matérielle comme nous le savons, et plus proche peut - être dans le monde du culte de la personnalité et le collecteur. Néanmoins , il est une constante de la vie de musée qui, cependant intrinsèquement fascinant un morceau est dans son propre droit, une association perçue avec un personnage célèbre ou tristement célèbre tend à accroître son intérêt pour le public. Et à son tour , peut fournir le musée avec un outil utile qui peut aider à expliquer l' évolution historique et le déroulement des événements historiques.

39 Voici ce que le CWM espérait qu'il pourrait faire avec la voiture de Hitler. En plaçant la voiture contre le réglage de la rue bavaroise, regorge d'autres icônes tangibles de l'époque nazie, tels que des bannières à croix gammée et un mannequin en uniforme de SS, il espérait attirer l' attention sur la montée du nazisme et sa signification pour les origines de la seconde guerre mondiale. Mais la présence du roadster noir élégant et l'attirail nazi d' accompagnement était en fait critiqué pour glamourizing le régime nazi. Et sans doute la voiture et l'exposition a fait évoquer ce qu'on pourrait appeler la vue Leni Riefenstahl de Hitler, qui met l' accent sur les foules adulating, des défilés aux flambeaux, et des rassemblements de Nuremberg, plus que sur le Hitler de l' agression militaire, politique raciste, et l'Holocauste. Le Musée a répondu à ces critiques il y a huit ans par l' ajout d' une toile de fond de photographies des camps de la mort pour souligner les conséquences horribles de Hitler et le nazisme. Pourtant, comme l'a noté, la voiture est une présence assez puissant qu'il est encore la mémoire de celui - ci, et ses associations avec Hitler, qui prédominent souvent parmi les souvenirs du musée des visiteurs - peut - être un rappel désagréable de la fascination que les éléments associés à Hitler et le Troisième Reich continuent d'exercer.

40 Comme l' a vu, la voiture a été acquise dans une plus roue libre plus tôt et opportuniste ère dans l'histoire du musée collecte. Il ne serait probablement pas acquis aujourd'hui, quand beaucoup plus étroitement focalisés politiques de collecte sont la règle. Le mandat spécifique du CWM, bien sûr, est l' histoire militaire canadienne, avec laquelle la voiture de Hitler n'a qu'une association minime. La boîte de voiture de manière être considéré comme un témoignage des pièges possibles inhérents à l' affichage des objets obtenus dans des circonstances moins ciblées, surtout si, comme la voiture de Hitler, ils ont des associations de premier plan et évocateur avec des développements historiques importants qui vont au - delà de l'accent thématique spécifique de la musée. Si ne sont pas manipulés avec soin, ils peuvent attirer l' attention non désirée, peut - être au détriment de message principal du musée. Le problème pour le CWM, alors, reste celui de la conciliation incontestable impact visuel et de l' intérêt de la voiture pour les visiteurs avec les problèmes d' interprétation et pédagogiques tout aussi incontestables que sa présence dans le musée crée. Il reste à voir si cette réconciliation peut être obtenue.

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